新资本的涌入、环评升级、新回收拆解技术变革等一系列由政策引发的变化，在2017年给报废汽车行业带来了深刻变革，行业整体步入转型升级期，大多数企业也走到了生死边缘。
随着五大总成再制造和企业资质“总量控制”的即将放开，报废汽车回收行业成为新的投资热点。然而，身处报废汽车行业的企业和业内人士却并不像外界想象得那样乐观。2017年，报废汽车回收行业的发展深受政策影响。“黄标车淘汰工作在2016年结束后，升级后的环保政策在各地不断落地，促使低排放标准车辆相继进入报废拆解市场。”业内人士说。言下之意就是，离开了政策引导，报废汽车回收行业发展空间将会被大大压缩。
另外，报废汽车回收行业资质放开后看似没有门槛，但实际上对环评、环保、技术等方面的要求越来越高了。“安全生产将成为下一个督察重点，诸如人工铁锥砸车、乙炔切割等传统的野蛮式汽车拆解方法将被禁止，机械化率将大幅提升。”业内人士说。
不过，相对于挑战，政策调整带来了更大的机遇，即国家的日益重视意味着产业变革期的来临。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室工程师李震彪强调，随着汽车行业的发展，报废汽车回收行业转型升级的步伐也将不断加快。在这一过程中，报废汽车回收行业或将进入大洗牌阶段，尤其是五大总成再制造的解禁和企业资质“总量控制”的放开，使得这一行业在迎来更开放的市场竞争的同时，也必将产生新的商业模式，新技术更会随之而来。同时，在资本的不断加注下，行业将呈现出新的发展生机。
环保压力增大给企业带来经营上的新挑战，甚至将直接导致整个行业的生死存亡。以废旧轮胎回收行业为例，工信部印发的《重点行业挥发性有机物削减行动计划》中，再生橡胶行业全面推广使用常压连续脱硫生产工艺，到2018年彻底淘汰动态脱硫罐，采用绿色助剂替代煤焦油等有毒有害助剂的规定对相关企业来说犹如一道“追杀令”。废旧轮胎处理专家、北京化工大学教授任冬云表示，由于我国90%的企业都在使用动态脱硫罐技术，这一规定一旦落地，很大一部分企业可能将面临倒闭。
